ইভি চার্জিংসহ ফ্লিট ডিপোগুলির জন্য সেরা সোলার ক্যারপোর্ট কনফিগারেশন

ফ্লিট অ্যাক্সেস রক্ষা করে এমন সোলার ক্যারপোর্ট লেআউট নির্বাচন করুন

মডিউল সংখ্যার আগে ভেহিকেল এনভেলপ বিবেচনা করুন

প্যানেল এরিয়া সর্বাধিক করার আগে ভেহিকেলগুলি লেআউট করুন। প্রতিটি বে এর জন্য নির্ধারিত সবচেয়ে বড় ভেহিকেল, মিরর, খোলা দরজা বা টেইলগেট, চার্জিং পোর্টের অবস্থান এবং প্রবেশ ও প্রস্থানের জন্য ব্যবহৃত সুইপ্ট পাথ অন্তর্ভুক্ত করুন। ব্রেস, গাটার এবং সংযুক্ত সরঞ্জামসহ সম্পূর্ণ ক্যানোপি অ্যাসেম্বলির সবচেয়ে নিম্ন বিন্দু পরীক্ষা করুন। কলাম লেআউটটি ফাউন্ডেশন, বিদ্যমান ইউটিলিটি এবং সুরক্ষিত পথচারী পথগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

ডাবল-রো, সিঙ্গেল-রো এবং পুল-থ্রু ক্যানোপি

একটি ডাবল-রো ক্যানোপি একটি শেয়ার্ড কেন্দ্রীয় স্ট্রিপ থেকে বিপরীত বে-গুলিকে সেবা দিতে পারে, যখন সেই স্ট্রিপটি যানবাহনের ব্যবহারযোগ্য এনভেলপের বাইরে থাকে। একটি সিঙ্গেল-রো ক্যানোপি সীমানা বরাবর সাজানো সারি বা এমন সাইটের জন্য উপযুক্ত যেখানে কেন্দ্রীয় সাপোর্ট স্থাপন সম্ভব নয়। যেসব যানবাহনের পেছনে যাওয়া এড়ানো উচিত বা অবিচ্ছিন্ন চলাচলের প্রয়োজন হয়, সেগুলির জন্য পুল-থ্রু বিন্যাস অধিকতর উপযুক্ত হতে পারে। এগুলি লেআউটের প্রাথমিক ধারণা; কোনোটিই সার্বজনীন স্প্যান, ক্লিয়ারেন্স বা ফাউন্ডেশন সুবিধা প্রদান করে না।

চার্জিং সরঞ্জামগুলি ট্রাফিক অ্যাইল, বা প্রয়োজনীয় হাঁটার পথ অতিক্রম না করে যেন গাড়ির আসল পোর্টগুলিতে এর কেবলগুলি পৌঁছায়, সেই জায়গায় স্থাপন করুন। একটি কলামকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চার্জার মাউন্টিং পয়েন্ট হিসেবে গ্রহণযোগ্য ধরা হয় না: সমন্বিত ডিজাইনে সরঞ্জামটি, মাউন্টিং লোড, ইমপ্যাক্ট প্রোটেকশন এবং সার্ভিস অ্যাক্সেস পরীক্ষা করুন।

সম্পূর্ণ টেবিল দেখতে স্লাইড করুন।

পার্কিং সময়সীমার সাথে চার্জিং পাওয়ার মিলিয়ে নিন

শক্তি, অবস্থানকাল এবং যানবাহনের গ্রহণযোগ্যতা

প্রতিটি যানবাহন কখন ফিরে আসে, কখন ছাড়ে এবং প্রস্থানের আগে তার কত শক্তির প্রয়োজন—এই তালিকা তৈরি করুন। ব্যাটারিতে সরবরাহকৃত শক্তি এবং চার্জারের ইনপুটে গৃহীত শক্তি—এই দুটিকে পৃথকভাবে চিহ্নিত করুন; পরবর্তীটি চার্জিং ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত করে। যানবাহনের প্রকৃত চার্জিং গ্রহণযোগ্যতা এবং চার্জিং সরঞ্জামের ক্ষমতা ব্যবহার করুন। চার্জারের নেমপ্লেট ক্ষমতা নিশ্চিত করে না যে যানবাহনটি সম্পূর্ণ চার্জিং সেশন জুড়ে সেই ক্ষমতা গ্রহণ করবে।

দীর্ঘ ও পূর্বানুমেয় অবস্থানকাল কয়েক ঘণ্টা ধরে নিম্ন-ক্ষমতার চার্জিং সম্পন্ন করার অনুমতি দিতে পারে। সংক্ষিপ্ত টার্নঅ্যারাউন্ড সময় উচ্চ-ক্ষমতার চার্জিং বা ভিন্ন অপারেটিং পরিকল্পনার প্রয়োজন হতে পারে। পরিচালিত চার্জিং সাইটের উপলব্ধ ক্ষমতার মধ্যে শক্তি বণ্টন করে যাত্রার অগ্রাধিকার দিয়ে। সাইটের সীমা অন্যান্য বৈদ্যুতিক লোডগুলিকে বিবেচনায় রেখে নির্ধারণ করতে হবে, ট্রান্সফরমার রেটিংকে অব্যবহৃত ক্ষমতা হিসাবে বিবেচনা করা যাবে না।

চার্জিং সংযোগ একইসাথে চাহিদা থেকে ভিন্ন

কানেক্টরের সংখ্যা এবং একইসাথে প্রয়োগকৃত শক্তি—এই দুটিকে পৃথক সিদ্ধান্ত হিসাবে বিবেচনা করুন। কম সংখ্যক কানেক্টর শেয়ার করা হলে রাতের বেলা কর্মীদের যানবাহন বা কেবলগুলি সরানোর প্রয়োজন হতে পারে। প্রতিটি নির্ধারিত বে এর জন্য একটি কানেক্টর প্রদান করা হলে এই কাজ এড়ানো যায়, যখন একটি কন্ট্রোলার মোট শক্তি সীমিত রাখে। পছন্দনীয় ব্যবস্থা প্রকৃত কর্মী সংখ্যা, যানবাহনের সামঞ্জস্যতা এবং প্রয়োজনীয় প্রস্থান সময়সূচীর উপর নির্ভর করে।

সোলার এবং স্টোরেজ কী কাজ করবে তা সিদ্ধান্ত নিন

সৌর উৎপাদনের তুলনা সময়ভিত্তিক হতে হবে

চার্জিং লোডকে সময়ভিত্তিক ফটোভোলটাইক (PV) উৎপাদন অনুমান এবং ডিপোর অন্যান্য লোডের সাথে তুলনা করুন। যে ফ্লিট সারাদিন বাইরে থাকে এবং রাতে চার্জ হয়, তার সৌর উৎপাদনের সাথে সরাসরি ওভারল্যাপ সীমিত। দিনের বেলার PV অন্যান্য ডিপো লোড বা অনুমোদিত রপ্তানি পরিষেবা দিতে পারে, কিন্তু বার্ষিক শক্তি ভারসাম্য রাতের চার্জিং সরাসরি ক্যানোপি থেকে সরবরাহ করা হয়—এটি প্রমাণ করে না।

স্টোরেজকে একটি নির্দিষ্ট কাজ দিন

বিশ্বস্ত গ্রিড ক্ষমতা যখন প্রস্থান সময়সূচী পূরণ করে, তখন গ্রিড-সংযুক্ত চার্জিং একটি ব্যবহারিক শুরুর বিন্দু। সৌর শক্তি স্থানান্তর, নির্দিষ্ট চাহিদা শীর্ষ পরিচালনা বা বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্নতার প্রয়োজন পূরণ—এই কাজগুলির মূল্য যথেষ্ট হলে ব্যাটারি বিবেচনা করুন। এই কাজটি ক্ষমতা, ব্যবহারযোগ্য শক্তি, ক্ষতি, নিয়ন্ত্রণ এবং ট্যারিফ ব্যবহার করে আকার নির্ধারণ ও মূল্যায়ন করুন; ব্যাটারি যোগ করা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেরা কনফিগারেশন হয় না।

যদি গ্রিড বিচ্ছিন্নতার সময় চার্জিং প্রয়োজন হয়, তবে কোন যানবাহনগুলিকে কতটুকু শক্তি প্রদান করতে হবে এবং কখন প্রদান করতে হবে—তা সংজ্ঞায়িত করুন। সাধারণ গ্রিড-সংযুক্ত ফটোভোলটাইক (PV) সিস্টেম ব্যাকআপ চার্জিং-এর কোনো আশ্বাস দেয় না। প্রকল্পটির জন্য একটি স্পষ্টভাবে ডিজাইন করা ও কমিশন করা আইল্যান্ডিং বা ব্যাকআপ ব্যবস্থার প্রয়োজন, যার মধ্যে প্রযোজ্য বৈদ্যুতিক অনুমোদনগুলিও অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

উদাহরণ: ১২টি রাতের জন্য স্ট্যান্ডিং ভ্যানের জন্য একটি সোলার ক্যারপোর্ট

চার্জিং সময়সূচি পরীক্ষা করুন

ধরা যাক, একটি কাল্পনিক ডিপোতে রাত ৬টা থেকে ভোর ৬টা পর্যন্ত ১২টি ভ্যান পার্ক করা হয়। প্রতিটি ভ্যানের চার্জিং ইনপুটে (চার্জিং ক্ষতি সহ) ৩০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা শক্তির প্রয়োজন। অন্যান্য লোড বাদ দিয়ে সাইটটি চার্জিংয়ের জন্য অবিচ্ছিন্ন ৪৮ কিলোওয়াট ক্ষমতা সংরক্ষণ করে। ধরা যাক, প্রতিটি ভ্যান এবং চার্জিং পোর্ট ৩.৬ কিলোওয়াট শক্তি প্রতি ঘণ্টায় গ্রহণ করতে পারে যতক্ষণ না প্রয়োজনীয় শক্তি সম্পূর্ণ সরবরাহ করা হয়। চার্জিং সময়সীমার মধ্যে সৌর উৎপাদন কোনো শক্তি ক্রেডিট হিসাবে গণ্য হয় না।

১২টি সংযোগ প্রতিটিতে ৩.৬ কিলোওয়াট ক্ষমতা নিয়ে ৪৩.২ কিলোওয়াট শক্তি গ্রহণ করে, যা ধরে নেওয়া ৪৮ কিলোওয়াট সীমার নিচে। প্রতিটি ভ্যান ৩০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা শক্তি ৩০ ÷ ৩.৬ = ৮.৩৩ ঘণ্টায়, অর্থাৎ ৮ ঘণ্টা ২০ মিনিটে গ্রহণ করে। সন্ধ্যা ৬টায় শুরু করলে উদাহরণস্বরূপ সম্পন্ন হওয়ার সময় হয় রাত ২:২০। সমগ্র ফ্লিট ৩৬০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা শক্তি গ্রহণ করে। বাস্তব সময়সূচি প্রকৃত গ্রহণযোগ্যতা, বাধা এবং সাইটের লোডের যেকোনো পরিবর্তনকে এখনও প্রতিফলিত করতে হবে।

যোগ্যতাসম্পন্ন ক্যানোপি লেআউটগুলির মধ্যে বাছাই করুন

সাইটে ইতিমধ্যে ছয়টি বে বিশিষ্ট দুটি বিপরীতমুখী সারি এবং তাদের মাঝখানে একটি সার্ভিস করিডোর রয়েছে। ধরে নিন যে দুটি সম্পূর্ণ ক্যানোপি প্রস্তাব একই কাঠামোগত, জলনিষ্কাশন, যানবাহনের ক্লিয়ারেন্স এবং বৈদ্যুতিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। প্রস্তাব A হলো একটি ডাবল-রো ক্যানোপি যার কেন্দ্রীয় করিডরে সুরক্ষিত চার্জিং ডিস্ট্রিবিউশন ব্যবস্থা রয়েছে। প্রস্তাব B-তে পৃথক সিঙ্গেল-রো ক্যানোপি ব্যবহার করা হয়েছে এবং পার্কিং এলাকার বাইরের দিকে দিয়ে দীর্ঘতর ডিস্ট্রিবিউশন রুট নেওয়া হয়েছে। উভয় প্রস্তাবেই ১২টি সংযোগ এবং একই ম্যানেজড চার্জিং শিডিউল রয়েছে।

এই ডিপোটির জন্য A বেছে নিন: এটি বিদ্যমান পার্কিং এবং সার্ভিস ব্যবস্থা ব্যবহার করে এবং উভয় বাইরের এইসেল খালি রাখে। গ্রিড-কানেক্টেড PV এবং ম্যানেজড চার্জিং নির্দিষ্ট করুন, এবং নির্মাণের সময় ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক রুটগুলি পরিকল্পনা করুন। শুধুমাত্র রাতে চার্জিং হওয়ার কারণে ব্যাটারি যোগ করবেন না; এর এনার্জি-শিফটিং বা ব্যাকআপ মূল্য এখনও পৃথক মূল্যায়নের প্রয়োজন। এটি সর্বনিম্ন মূল্যের সরবরাহকারী নয়, বরং কনফিগারেশন নির্বাচন করে।

যদি বড় আকারের প্রতিস্থাপন ভ্যান কেন্দ্রীয়-স্ট্রিপ লেআউট ব্যবহার করতে না পারে, তবে ক্যানোপির জ্যামিতিক আকৃতি পুনরায় বিবেচনা করুন। যদি যানবাহনগুলির আগমন সময় পরে হয় অথবা দ্বিতীয় শিফটের জন্য ভ্যানগুলি আগে প্রয়োজন হয়, তবে চার্জিং সময়সূচি পুনরায় গণনা করুন। যদি নতুন ভবনের লোড সংরক্ষিত বৈদ্যুতিক ক্ষমতা অপসারণ করে, তবে মূল গাণিতিক হিসাব আর চার্জিং পরিকল্পনার যোগ্যতা নির্ধারণ করতে পারবে না। এই পরিবর্তনগুলি ১২টি যানবাহনের সংখ্যা অপরিবর্তিত থাকা সত্ত্বেও কনফিগারেশনকে পরিবর্তন করতে পারে।

ক্যানোপির সাথে ড্রেনেজ এবং এক্সপ্যানশন পরিকল্পনা করুন

চার্জিং এলাকা থেকে জল এবং তুষার দূরে রাখুন

ফটোভোলটাইক (PV) মডিউল অ্যারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জলরোধী ছাদ গঠন করে না। প্রয়োজনীয় ডেক বা আবহাওয়া-প্রতিরোধী কভার, গাটার এবং জল নিষ্কাশন পথ নির্দিষ্ট করুন। চার্জিং অবস্থান এবং হাঁটার পথ থেকে জল নিষ্কাশন, মৌসুমিক বরফ বা তুষার সংক্রান্ত সমস্যা দূরে রাখুন। জল নিষ্কাশন ডিজাইন স্থানীয় অবস্থা এবং ঝড়ের সময় বৃষ্টি জল নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

বিস্তারের পথগুলি প্রস্তুত করুন এবং সরবরাহ সীমা সংজ্ঞায়িত করুন

পেভমেন্ট এবং ভিত্তি স্থায়ী হওয়ার আগে ভবিষ্যতের চার্জার, কন্ডুইট, বিতরণ সরঞ্জাম এবং প্রস্তাবিত কোনো স্টোরেজ কোথায় স্থাপন করা হবে—তা দেখান। অতিরিক্ত কন্ডুইট একটি পথ প্রদান করে; কিন্তু এটি বৈদ্যুতিক ক্ষমতা সৃষ্টি করে না। শুধুমাত্র সেই ভবিষ্যতের গাঠনিক লোডগুলিই সংরক্ষণ করুন যা ক্যানোপি ডিজাইনার আসলে অন্তর্ভুক্ত করেছেন।

একই সীমার মধ্যে অফারগুলির তুলনা করুন: কাঠামোগত ক্যানোপি এবং ফাউন্ডেশন, ফটোভোলটাইক (PV) সরঞ্জাম, আবহাওয়া আবরণ এবং ড্রেনেজ, চার্জার, বৈদ্যুতিক বণ্টন, নিয়ন্ত্রণ এবং কমিশনিং। এই আইটেমগুলি বিভিন্ন ঠিকাদার থেকে আসতে পারে। একটি সম্পূর্ণ কনফিগারেশন ইন্টারফেসগুলি চিহ্নিত করে, কিন্তু এটি ধরে নেয় না যে কারপোর্ট-ফ্রেমের কোটেশনে একটি কার্যকরী চার্জিং স্টেশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নসমূহ

প্রযুক্তিগত ভিত্তি এবং উৎস স্কোপ

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শক্তি বিভাগ, ফেডারেল ফ্লিটের জন্য স্মার্ট চার্জ ম্যানেজমেন্ট বাস্তবায়ন, “ডেটা প্রয়োজনীয়তা,” “করণীয় কাজ/বাস্তবায়ন পথ” এবং “সিস্টেম চালুকরণ,” ১৯ অক্টোবর, ২০২৬ তারিখে পরীক্ষা করা হয়েছে: যানবাহনের সময়সূচী, সাইটের ক্ষমতা এবং নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্যগুলি।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শক্তি বিভাগ, ম্যানেজড এবং বাইডিরেকশনাল চার্জিং, "ম্যানেজড ইভি চার্জিং" এবং ভবিষ্যতের EVSE কন্ডুইট সরবরাহ সংক্রান্ত আলোচনা; ফটোভোলটাইক সিস্টেমের লাইফ সাইকেল: ফটোভোলটাইক সিস্টেম স্থাপন ও কমিশনিং, "কারপোর্ট পিভি সিস্টেম", ১৯ অক্টোবর, ২০২৬ তারিখে যাচাইকৃত। সমন্বিত পরিকল্পনা, জল নিষ্কাশন এবং ইউটিলিটি বিবেচনার জন্য এটি ব্যবহৃত হয়েছে। বারোটি ভ্যানের লেআউট এবং চার্জিং মানগুলো সুস্পষ্ট শিক্ষামূলক অনুমান মাত্র; এগুলো DOE-এর সুপারিশ বা METDAX প্রকল্পের ফলাফল নয়।